9月15日，哈啰旗下Robotaxi业务主体上海造父智能科技有限公司宣布完成约1亿美元新一轮融资。本轮由上海国投先导基金领投，闵金投、创世伙伴创投跟投，投后估值接近30亿美元。此时距哈啰正式官宣下场做Robotaxi仅过去一年多时间。

哈啰的Robotaxi团队诞生于2025年6月，由哈啰联合蚂蚁集团、宁德时代共同发起成立，三方首期合计出资超过30亿元。同年9月，阿里巴巴集团战略投资入局；同月，首款前装量产车型HR1发布，并于2026年7月量产下线，规模已超百台，2026年下半年有望在广州、深圳优先投放。哈啰Robotaxi CFO李志超表示，成立一年多来，公司在前装量产、技术迭代、数据体系搭建及核心团队建设等维度均按既定规划推进，整体节奏符合内部预期。

不过，快速推进并非没有波折。2025年12月6日，湖南株洲发生哈啰Robotaxi撞人事件，株洲随后暂停所有无人驾驶车辆运营。网经社电子商务研究中心数字生活高级分析师陈礼腾向《每日经济新闻》记者表示，哈啰Robotaxi是典型的互联网平台快速起盘案例，展现出较强的资本号召力与落地执行力，但高速推进背后伴随安全短板争议。他认为，业务快速完成从0到1搭建，但安全验证、场景泛化能力尚未匹配商业化速度，互联网式快速扩张思路与自动驾驶行业长周期、重安全的产业属性存在冲突，后续必须在扩张节奏与安全验证之间重新平衡。

对于安全体系建设，李志超回应称，哈啰Robotaxi构建了自主安全保障体系，以端到端基础模型夯实技术能力上限，搭配六重安全冗余架构与双线数据闭环体系，并结合云端大模型能力赋能。

Robotaxi或许也是哈啰不得不做的业务。近年来其主营业务两轮车风波不断：今年4月，北京市交通运输执法总队对哈啰在北京违规超量投放共享自行车立案调查，指出其行为严重破坏北京市共享自行车市场运营秩序；今年央视3·15晚会上，哈啰租电动车业务因门店违规解除限速被曝光。据哈啰2021年披露的招股书，2018年至2020年累计净亏损逼近50亿元，共享两轮车业务2020年毛利率仅为6.7%。对哈啰而言，急需在共享两轮车之外寻找增量与新的资本故事。陈礼腾表示，Robotaxi可以提供新的资本叙事，但短期内很难成为实质增长引擎，该业务属资金密集型、盈利周期漫长，现阶段只会持续烧钱，更多是中长期战略布局。

哈啰进入Robotaxi赛道的时间并不算早。百度萝卜快跑、小马智行、文远知行等玩家已在场多时。今年8月，滴滴自动驾驶宣布其与广汽埃安联合打造的R2车型已在北京、广州开启无人载客测试，搭载33颗传感器，其中包含10颗激光雷达。今年7月，哈啰Robotaxi首款自研车型HR1正式量产交付，并在广州东风日产花都工厂启动规模化生产，标志着其从技术验证迈入L4级自动驾驶的规模化量产阶段。

竞争压力还来自同样具备运营基因的对手。今年6月，曹操出行发布RoboX战略，宣布全面向AI转型，并提出到2030年累计部署10万辆Robotaxi和10万辆Robovan的双十万计划。与哈啰相似，曹操出行同样背靠主机厂资源，且已建立成规模的网约车运营体系。

陈礼腾分析认为，出行平台Robotaxi赛道分化明显：滴滴起步更早、全栈自研，拥有海量真实出行数据；曹操出行背靠吉利，拥有整车、底盘供应链协同优势；哈啰属于后发入场选手，依靠产业联盟模式快速追赶，处于第二梯队。他认为，哈啰的核心优势在于跨场景协同，两轮与四轮出行打通，以及蚂蚁与宁德时代的算力与电池资源加持。但他也提到，哈啰Robotaxi面临的挑战同样突出：路测里程积累少于头部玩家，安全事故已影响监管信任，城市试点审批会更加审慎。城市牌照、安全数据、整车成本、运力运营能力将决定长期胜负，哈啰想要突围，需要放慢激进投放节奏，补齐复杂场景安全能力，而不是单纯比拼车辆投放数量。

关于本轮融资用途，李志超表示，约1亿美元将重点投向研发工作，包括团队人力投入、算力基础设施迭代以及数据供应链建设。他同时透露，公司不盲目追求城市覆盖数量，现阶段重点深耕政策完善、产业基础成熟的核心重点区域，依托上海国投先导的领投加持，将进一步提速上海区域的业务落地与场景深耕。按照规划，2026年至2027年集中深耕10余个城市，并在三至五个国家落地相关业务。

Robotaxi是一条需要长期投入的赛道。哈啰以30亿美元估值拿到新一轮融资，意味着资本市场仍愿意给它时间。但从跑步入场到真正走通规模化商用，哈啰需要证明的不再是速度，而是在安全与扩张之间找到平衡的能力。