9月15日，哈囉旗下Robotaxi業務主體上海造父智慧科技有限公司宣佈完成約1億美元新一輪融資。本輪由上海國投先導基金領投，閔金投、創世夥伴創投跟投，投後估值接近30億美元。此時距哈囉正式官宣下場做Robotaxi僅過去一年多時間。

哈囉的Robotaxi團隊誕生於2025年6月，由哈囉聯合螞蟻集團、寧德時代共同發起成立，三方首期合計出資超過30億元。同年9月，阿里巴巴集團戰略投資入局；同月，首款前裝量產車型HR1釋出，並於2026年7月量產下線，規模已超百台，2026年下半年有望在廣州、深圳優先投放。哈囉Robotaxi CFO李志超表示，成立一年多來，公司在前裝量產、技術迭代、資料體系搭建及核心團隊建設等維度均按既定規劃推進，整體節奏符合內部預期。

不過，快速推進並非沒有波折。2025年12月6日，湖南株洲發生哈囉Robotaxi撞人事件，株洲隨後暫停所有無人駕駛車輛運營。網經社電子商務研究中心數字生活高階分析師陳禮騰向《每日經濟新聞》記者表示，哈囉Robotaxi是典型的網際網路平台快速起盤案例，展現出較強的資本號召力與落地執行力，但高速推進背後伴隨安全短板爭議。他認為，業務快速完成從0到1搭建，但安全驗證、場景泛化能力尚未匹配商業化速度，網際網路式快速擴張思路與自動駕駛行業長週期、重安全的產業屬性存在衝突，後續必須在擴張節奏與安全驗證之間重新平衡。

對於安全體系建設，李志超回應稱，哈囉Robotaxi構建了自主安全保障體系，以端到端基礎模型夯實技術能力上限，搭配六重安全冗餘架構與雙線資料閉環體系，並結合雲端大模型能力賦能。

Robotaxi或許也是哈囉不得不做的業務。近年來其主營業務兩輪車風波不斷：今年4月，北京市交通運輸執法總隊對哈囉在北京違規超量投放共享腳踏車立案調查，指出其行為嚴重破壞北京市共享腳踏車市場運營秩序；今年央視3·15晚會上，哈囉租電動車業務因門店違規解除限速被曝光。據哈囉2021年披露的招股書，2018年至2020年累計淨虧損逼近50億元，共享兩輪車業務2020年毛利率僅為6.7%。對哈囉而言，急需在共享兩輪車之外尋找增量與新的資本故事。陳禮騰表示，Robotaxi可以提供新的資本敘事，但短期內很難成為實質增長引擎，該業務屬資金密集型、盈利週期漫長，現階段只會持續燒錢，更多是中長期戰略佈局。

哈囉進入Robotaxi賽道的時間並不算早。百度蘿蔔快跑、小馬智行、文遠知行等玩家已在場多時。今年8月，滴滴自動駕駛宣佈其與廣汽埃安聯合打造的R2車型已在北京、廣州開啟無人載客測試，搭載33顆感測器，其中包含10顆雷射雷達。今年7月，哈囉Robotaxi首款自研車型HR1正式量產交付，並在廣州東風日產花都工廠啟動規模化生產，標誌著其從技術驗證邁入L4級自動駕駛的規模化量產階段。

競爭壓力還來自同樣具備運營基因的對手。今年6月，曹操出行釋出RoboX戰略，宣佈全面向AI轉型，並提出到2030年累計部署10萬輛Robotaxi和10萬輛Robovan的雙十萬計劃。與哈囉相似，曹操出行同樣背靠主機廠資源，且已建立成規模的網約車運營體系。

陳禮騰分析認為，出行平台Robotaxi賽道分化明顯：滴滴起步更早、全棧自研，擁有海量真實出行資料；曹操出行背靠吉利，擁有整車、底盤供應鏈協同優勢；哈囉屬於後發入場選手，依靠產業聯盟模式快速追趕，處於第二梯隊。他認為，哈囉的核心優勢在於跨場景協同，兩輪與四輪出行打通，以及螞蟻與寧德時代的算力與電池資源加持。但他也提到，哈囉Robotaxi面臨的挑戰同樣突出：路測里程積累少於頭部玩家，安全事故已影響監管信任，城市試點審批會更加審慎。城市牌照、安全資料、整車成本、運力運營能力將決定長期勝負，哈囉想要突圍，需要放慢激進投放節奏，補齊複雜場景安全能力，而不是單純比拼車輛投放數量。

關於本輪融資用途，李志超表示，約1億美元將重點投向研發工作，包括團隊人力投入、算力基礎設施迭代以及資料供應鏈建設。他同時透露，公司不盲目追求城市覆蓋數量，現階段重點深耕政策完善、產業基礎成熟的核心重點區域，依託上海國投先導的領投加持，將進一步提速上海區域的業務落地與場景深耕。按照規劃，2026年至2027年集中深耕10餘個城市，並在三至五個國家落地相關業務。

Robotaxi是一條需要長期投入的賽道。哈囉以30億美元估值拿到新一輪融資，意味著資本市場仍願意給它時間。但從跑步入場到真正走通規模化商用，哈囉需要證明的不再是速度，而是在安全與擴張之間找到平衡的能力。