在探索柴油發電機替代方案的系列報道收官篇中，Data Center Knowledge 將目光投向氫內燃機、燃料電池與可再生燃料，並得出一個清晰判斷：在 AI 時代的數據中心備用電源競賽中，不依賴純氫的燃料電池可能率先實現規模化部署，而氫內燃機仍深陷成本與基礎設施的泥潭。
氫內燃機並非沒有產品。Innio Jenbacher 已推出多款氫燃料發動機選項，在氫氣供應受限時，可將少量氫氣與天然氣混合，支持最高 10 MW 的發電能力；若追求 100% 純氫運行，目前可提供 1 MW 機組，並計劃推出 3 MW 型號。該公司已接到荷蘭 NorthC Datacenters 的訂單，為其提供六臺 Jenbacher 氫發動機用於應急備用電源，這些雙燃料發動機在短時斷電時使用現場氫氣，長時間中斷則切換至天然氣。荷蘭政府大力投資氫能基礎設施，包括將約 300 公里天然氣管道改造為全國氫氣管網，但即便如此，更廣泛的市場牽引力依然渺茫。
在大西洋彼岸，美國市場對氫內燃機的態度更為冷淡。卡特彼勒和 Generac 等製造巨頭並未積極推動氫發動機。除煉油廠周邊外，氫氣難以大量獲取，價格昂貴，配送需要大規模管道和儲存升級，安全與許可問題也揮之不去。政策層面同樣趨於謹慎：2024 年中，美國環保署最終確定的化石燃料電廠溫室氣體標準中，並未在新源性能標準里納入氫混燒要求。早前提案曾考慮到 2032 年實現天然氣摻燒 30% 氫氣，到 2038 年提升至 96%，但相關要求已被刪除，未留下任何氫能強制規定。Burns McDonnell 技術經理 Megan Reusser 直言，氫被排除在外，正是因為其生產成本高昂，且美國缺乏生產、運輸或儲存的基礎設施。
即便在政策相對友好的歐洲，實際制約也在拖慢採用步伐。報道認為，只有在氫氣充裕的細分場景下才存在機會，例如毗鄰煉油廠的數據中心，或是風電和光伏嚴重過剩、可將多餘電力用於電解制氫的地區。但即便在這些情況下，將過剩電力導入電池儲能系統往往對備用需求而言更高效、更具成本效益。彭博新能源財經首席執行官 Jon Moore 在 2026 年 3 月的一次採訪中指出，全球氫能投資在 2023 年已經見頂。
與氫內燃機的步履蹣跚形成鮮明對比的是，燃料電池正在撕掉“永遠的下一個大事件”的標籤，尤其是在拋開純氫束縛之後。2022 年，NorthC Datacenters 在荷蘭格羅寧根安裝了歐洲首套 500 kW 氫燃料電池備用系統，當時被視為里程碑，但後續跟進者寥寥。微軟是美國最積極的倡導者之一，與 Plug Power 合作在紐約州萊瑟姆部署了 3 MW 氫燃料電池系統，成功支撐一個數據中心連續運行兩天，以證明其替代柴油發電機的潛力。微軟還與愛爾蘭能源公司 ESB 合作，在都柏林園區進行了最高 250 kW 的試點。此外，加州、懷俄明州、北卡羅來納州、猶他州和得克薩斯州等地也有更多氫燃料電池部署完成或正在進行中，Bloom Energy 和 Ballard Power Systems 是主要供應商。
真正改變遊戲規則的是不依賴氫的燃料電池技術。2026 年 4 月，Bloom Energy 擴大了與甲骨文的合作，將支持最高 2.8 GW 的燃料電池容量，旨在以比傳統電力方案更快的部署速度支撐更高密度的 AI 工作負載。這些固體氧化物系統可直接使用天然氣、沼氣或氫氣發電，無需燃燒過程。除甲骨文外，Bloom 還宣佈了與 Equinix 和 Compass Datacenters 的交易，並與資產管理公司 Brookfield 達成 50 億美元戰略合作，以加速面向 AI 設施的燃料電池容量部署。Brookfield 全球 AI 基礎設施負責人 Sikander Rashid 在 2025 年 10 月的新聞稿中表示，表後電源解決方案對於彌合 AI 工廠的電網缺口至關重要。
可再生燃料方面，包括乙醇、生物柴油、可再生柴油、可再生天然氣和電制燃料等，其中可再生柴油通過加氫處理廢棄油脂製成，化學性質與石油柴油相似，已在交通領域超越生物柴油的市場份額。在數據中心，可再生柴油仍是小眾選項，卡特彼勒和康明斯等主要製造商已批准在多數柴油發電機組中使用，雖然其生命週期排放最多可降低 90%，但由於可獲得性等原因，傳統柴油仍主導著備用電源應用。
整體來看，AI 數據中心對電力確定性和部署速度的渴求，正在重塑備用電源的技術路線。氫內燃機受制於全鏈條成本與基建短板，短期內難以成為主流；而能夠靈活利用現有天然氣管網的燃料電池，憑藉更快的落地速度和已獲大型客戶背書的商業模式，正從邊緣走向舞臺中央。這一趨勢不僅關乎數據中心自身的供電安全，也將牽動從設備製造到能源基礎設施投資的整條產業鏈。