特斯拉AI负责人阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）9月4日在社交媒体X上回复网友时表示，待“v15方案中下一阶段技术完成整合”后，Robotaxi的24小时服务“下个月左右”有望上线。这一表态为特斯拉首次为全天候运营给出明确时间锚点，但具体技术细节、升级覆盖车型及推广城市均未披露。
埃卢斯瓦米的回复发布于奥斯汀开放Cybercab公众试乘的次日——9月3日晚，没有方向盘和踏板的双座Cybercab首次在公共道路接送普通乘客。目前，特斯拉付费Robotaxi网络覆盖奥斯汀、达拉斯、休斯顿、迈阿密、奥兰多、坦帕六城，每周7天运营，时间为早6点至晚10点。得州车管部门备案显示，特斯拉在册Robotaxi共420辆，其中Model Y为375辆、Cybercab仅45辆；据CNBC援引的追踪数据，具备“无监督”资质的车辆约200辆。截至7月，车队在两个州累计行驶超38万英里，特斯拉自称保持无重大责任事故记录。
v15是特斯拉自动驾驶系统的“架构级跨越”。埃卢斯瓦米在7月财报电话会上确认，Robotaxi车队已在运行v15早期构建。该系统的神经网络参数从v14的约10亿扩至约100亿，增长十倍；开发方式也改为七条并行改进轨道，成熟一条合并一条，目前约40%已合入车队。这种“七轨并进”的工程方式旨在为规模化做准备：每条轨道独立迭代、独立验证，合入主干前需达到安全置信度。特斯拉的逻辑是，在让数千台无人车通宵上路前，先堆够安全置信度。
夜间运营对特斯拉的纯视觉路线构成严峻考验。弱光、眩光、醉汉横穿马路、施工改道等长尾场景在深夜尤为棘手，而特斯拉不装激光雷达，黑夜对摄像头方案的挑战更大。有媒体评论指出，24小时时间表意味着其端到端神经网络在复杂夜间场景的可靠性已获内部认可，但监管审批、极端天气和跨城市复制仍是规模化的关键变量。
从经济角度看，夜间运营是单车经济模型的胜负手。车辆利用率是核心指标——车价、保险、折旧均为固定成本，运营小时数越多，每英里成本摊得越薄。将16小时窗口扩展至24小时，理论运力直接增加50%。特斯拉已在为夜班做配套：充电团队开始在夜间使用公共超充站，同时开建Robotaxi专属充电场站，而夜间恰是公共充电桩需求最低的时段，充电成本更低、调度更从容。
对标竞争对手，Waymo在旧金山等城市已实现24小时运营多年。特斯拉若在10月兑现承诺，才能在运营时段维度上追平行业先行者，尽管其车队规模仍不在同一量级。
然而，这一表态存在多重不确定性。首先，这仅是高管在社交平台回复网友的一句话，并非正式公告，有媒体指出“下个月左右”存在变化可能，而特斯拉的跳票历史并不鲜见。其次，就在一个月前，特斯拉刚将运营窗口从早6点至凌晨2点缩短为早6点至晚10点，砍掉4小时，官方未解释原因。窗口先收缩再承诺全天候，背后的可靠性考量外界无从知晓。第三，监管压力正在积聚：Cybercab无方向盘和踏板，与联邦机动车安全标准存在张力，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已表态正与特斯拉接触并评估情况；雅虎财经报道称Cybercab首发令市场失望、联邦调查启动，特斯拉股价应声下跌。第四，车队规模仍小，社区追踪估计全美活跃商用Robotaxi约85辆，马斯克也曾表示Cybercab的实质性收入最早要到2027年。内华达州近期批准了克拉克县5000辆Robotaxi的部署额度，但批额度与实际上路是两回事。
合理推演是，即便10月落地，大概率也是奥斯汀等大本营先行、Cybercab优先的有限开放，而非六城齐开。真正的观察点有两个：夜间运营启动后的事故率和干预频率是否会披露，以及NHTSA的评估结论何时落地。Waymo以激光雷达加高精地图跑了多年夜班，特斯拉则试图用纯视觉和十倍参数追平，路线之争的裁判，最终取决于夜间的真实路况。