自动驾驶重卡赛道在2026年上半年迎来新一轮资本涌入。斯年智驾近日完成3亿元人民币的C轮融资，由兴证资本与颐道资本联合投资。这笔资金将重点投向新一代车规级自动驾驶方案的研发，标志着公司从封闭场景的深度耕耘，向开放道路的规模化商用迈出关键一步。

据36氪独家报道，2026年1至6月，该赛道公开披露的融资事件已达5起，累计金额接近70亿元人民币，同时多家企业密集推进IPO进程。资本热度背后，是自动驾驶重卡在商业化落地上逐渐清晰的路径：港口、矿山、钢铁等封闭场景对无人重卡形成了稳定需求，而干线物流等开放场景在政策推动下也开始进入规模化前夜。

斯年智驾成立于2020年4月，专注于重载物流领域的无人驾驶技术。其商业模式呈现多车型、多场景、多作业链路的特点。产品端，无人集卡、无人自卸车和无人平板车构成主力阵容，底层由自研的一段式世界模型自动驾驶方案，以及域控制器、定位板卡等核心硬件支撑。落地模式上，公司既直接销售整车，也提供运力服务。在封闭场景，业务已从传统集装箱港口、散杂货堆场，拓展到钢厂、纸厂、铝厂、铁路站场和物流枢纽；在开放场景，则与部分物流公司和央国企达成合作。

尽管封闭场景的车辆已实现全无人化运营，但装卸、甩挂等周边环节仍需人工介入。斯年智驾CEO何贝对36氪表示，公司接下来的重点是将局部的“无人运输”扩展为全局的“无人作业”，考虑引入世界模型和具身智能，对垂直运输及端侧协作进行一体化升级，目标是在未来3至5年内实现封闭场景的完全无人化作业。

何贝同时预测，开放场景未来将拥有更高增速。为此，本轮融资后公司将推动自动驾驶重卡域控制器从非车规级向车规级升级。他坦言，域控制器是无人驾驶的“大脑”，车规级标准对硬件、操作系统、中间件乃至上层软件模型都提出了严苛的重新调整与优化要求。相较于封闭场景，开放的干线物流面临长距离颠簸、宽温差波动及强电磁干扰等挑战，非车规器件故障风险骤增，车规级是从小规模测试迈向大规模商用的“生死关隘”。此外，开放场景的数据量比封闭场景高出1至2个量级，积累更多数据、优化模型也是公司的另一重点。

在推进国内市场规模化的同时，斯年智驾的海外业务也取得新进展，目前已获得某海外头部企业的域控制器定点项目。何贝认为，当前自动驾驶重卡公司的赛点集中在品牌、数据以及算力与算力平台三方面。对于盈利难点，他指出核心在于对销售、研发等费用的控制，尤其在中国制造业利润空间有限的背景下，降低硬件成本与经营成本是关键。

关于行业密集IPO的现象，何贝预测窗口期可能持续到2027年下半年，之后或有所收紧，但他强调，比起上市，做好业务本身更为重要。斯年智驾的C轮融资，既是对场景物流赛道的一次加注，也折射出行业共识：在封闭场景做透基本盘，在开放场景闯过车规关，才能获得进入下一量级竞争的资格。