宝马集团正在将人形机器人从试验性项目推向实质性的工业部署。本周，位于美国南卡罗来纳州斯巴达堡的工厂正式引入Figure AI最新一代人形机器人Figure 03，在装配与物流区域承担物料搬运、零部件运输及仓储分拣等高强度作业。这是继Figure 02于2025年进入宝马装配线后，双方合作的进一步升级，也意味着汽车制造业的“物理AI”开始进入规模化落地阶段。

Figure AI近日宣布，Figure 03已进入宝马斯巴达堡工厂的52号厂房投入运行。相比上一代产品，Figure 03的任务范围明显扩大，能够完成多项重复性、高强度工作，将部分体力劳动从人工转移至机器人。摩根大通分析师Jose Asumendi在实地调研后表示，这些机器人已积极参与工厂物流及零部件处理，使员工能将更多精力投入精密装配和质量控制等附加值更高的环节。他将斯巴达堡工厂定位为宝马“物理AI”战略的重要示范基地，认为人形机器人正逐步融入生产流程，与工人协同作业，以提升生产效率和产线柔性。

此次机器人部署，也是宝马在南卡罗来纳州17亿美元投资计划的重要组成部分。根据规划，该工厂将在2026年底前启动纯电动iX5的本地生产，并计划到2030年前在美国量产至少六款纯电动车型。随着电动车产品矩阵持续扩张，人形机器人被视为提升产线柔性、缓解劳动力压力的重要工具。

工业场景的快速落地，正推动机构进一步上调行业增长预期。德意志银行亚太区自动化与工业研究主管Iris Zheng在最新报告中指出，在中国厂商加快量产以及特斯拉推进规模化生产的共同推动下，人形机器人产业商业化明显提速。其团队因此上调了全球出货预测，预计2026年全球人形机器人出货量将接近5万台，2030年进一步增长至约70万台，到2050年全球累计年出货规模有望达到7000万台，较此前预期更为乐观。

随着产业进入商业化初期，汽车制造商正成为人形机器人产业的重要参与者。伯恩斯坦分析师Eunice Lee指出，越来越多车企开始选择自主研发人形机器人，而非完全依赖第三方供应商，这反映出汽车产业链与机器人产业链的协同效应正不断增强。这一趋势的背后，是两类产品共享大量核心技术——无论是电机、减速器、传感器、电池，还是软件算法和控制系统，人形机器人与电动车均具有较高的技术重合度，使整车厂能够利用既有供应链和研发能力快速切入机器人领域。

目前，行业形成了两条不同的发展路径：一类以宝马为代表，通过引入成熟机器人产品率先提升制造效率，加快工厂自动化升级；另一类则以特斯拉为代表，坚持自研人形机器人，希望构建长期技术优势，并探索制造之外更广泛的商业化应用。随着技术持续迭代、成本不断下降以及商业案例逐步增加，“物理AI”正从实验室走向工厂，并成为汽车产业智能制造竞争的新焦点。