華為心聲社群近日對外披露了監事會主席郭平與新員工的座談紀要，這份近萬字的記錄覆蓋人工智慧、大模型戰略、6G、經營策略與智慧汽車等多個話題。郭平在座談中明確表示，華為將實現人工智慧視為自身最大的機遇，而面向未來的核心戰略是「聚焦」——深耕「連線」與「計算」兩大領域，沒有業務擴充套件計劃。

在人工智慧判斷上，郭平認為全球頂尖企業正高度關注並積極實踐AI應用，目前在算力、人才和資料領域的核心參與者主要來自美國和中國，他相信華為能代表中國最高水平，為中國和世界提供堅實選擇。他提到華為擁有手機、智慧駕駛等具備「資料飛輪」迭代模式的業務，通過AI打造具有全球競爭力的世界級智慧體是重要機會。郭平還引用DeepSeek創始人梁文鋒的觀點指出，AI時代技術加速迭代可能削弱類似輝達CUDA生態的護城河，技術有望實現突破甚至替代。

大模型戰略是這份紀要的重點之一。郭平表示，華為不同業務板塊對自研大模型的需求存在差異，總體思路是堅持投入、按業務場景差異化佈局。在ICT業務及計算領域，華為的目標是成為輝達，其核心優勢不在於擁有自研大模型，而在於支援客戶構建優秀的大模型，確保全球任何大模型都能在昇騰、鯤鵬、超節點及叢集上高效執行。對於終端業務和智慧駕駛業務，郭平認為最好擁有自研大模型，原因是多數主流開源大模型僅開源權重，企業在增訓或微調方面仍面臨諸多挑戰，且資料開源存在滯後性。對於華為雲業務，隨著雲與AI深度融合，缺乏具備競爭力的大模型將導致業務競爭力缺失，因此華為雲必須擁有自研大模型以維持競爭優勢。

郭平坦言，在大模型領域華為起步較早，但未能佔據主導。不過他並不認為這需要氣餒，因為國內外頂尖科技公司投入巨資目前也未取得顯著成果，反而是Anthropic、Kimi（月之暗面）、DeepSeek等公司取得了突破，這說明大公司既有優勢也有劣勢，企業形態需常變常新以適應未來。

經營層面，郭平回顧了華為的業績軌跡：2020年華為實現銷售收入8914億元，創下歷史紀錄；今年3月披露的2025年年報顯示，華為2025年實現全球銷售收入8809億元，逼近歷史峰值。面對外部環境不確定性及可能進一步遭受打壓的提問，郭平表示華為長期處於被打壓的環境中，這是既成事實而非假設，真正阻礙發展的並非外部環境而是內部能力。他認為中國14億人口構成的蓬勃市場與需求足以支撐華為生存，華為擔憂的是相較國內外競爭對手是否具備競爭力。

在6G問題上，郭平介紹頻譜資源規範由ITU（國際電信聯盟）確定，無線等技術標準由3GPP等組織制定。他表示華為作為後來者憑藉「多快好省」的優勢切入市場並獲取份額，隨後逐步成為標準的重要貢獻者，未來希望推動全球統一標準並繼續作為重要貢獻者、實現者及市場成功的參與者。對於是否會像馬斯克探索外太空和火星那樣進行前瞻佈局，郭平明確表示華為沒有計劃製造衛星或太空飛船，這不在其業務範圍內，華為致力於在選定的「連線」和「計算」領域做到極致。

供應鏈與終端業務方面，郭平表示華為需要持續虛心向蘋果學習，包括其供應鏈的競爭力、彈性與韌性，在當前供應形勢受約束的情況下更需管理好「及時齊套率」「採購提前期」，加快週轉、降低存貨。對於華為手機銷量是否有望超越蘋果，郭平回應稱華為並不以超越某一家特定企業為目標，而是專注於做好自身，量產規模和市場排名並非刻意追求的目標，而是產品具備競爭力的自然結果。

智慧汽車領域，郭平介紹2024年1月16日華為成立深圳引望智慧技術有限公司，並陸續將車BU的資產、人員匯聚到引望，還引入阿維塔科技、賽力斯兩大股東，江淮汽車也已公告擬投資引望。他表示引望是華為控股並與眾多夥伴建立資本連線的公司，其智慧汽車部件業務是華為ICT業務的延伸，華為通過引望直接提供智慧駕駛服務，在相當長時期內預計華為將繼續承擔領導引望發展的責任。至於海外拓展，郭平稱該業務自始便面向全球，但華為選擇「不造車」，車企選擇僅在中國銷售還是走向全球取決於各車企自身的戰略選擇。