小馬智行近日在廣州展示了第四代自動駕駛重卡，並宣佈計劃在未來兩到三年內運營500至1000輛智駕重卡。這一訊息標誌著該公司在自動駕駛卡車領域的佈局進入新階段，此前其業務重心更多放在Robotaxi上。

小馬智行副總裁、卡車事業部負責人賀星在媒體溝通會上回顧了卡車業務的起源。2018年下半年，公司內部成立自動駕駛卡車部門，團隊起初只有幾個人，他們從重卡4S店購買了一輛東風重卡，由於當時市面上沒有成熟的線控重卡，團隊不得不自行改裝油門、剎車和方向盤。經過半年多除錯，兩輛自動駕駛重卡得以完成Demo，並在2019年世界人工智慧大會上首次公開展示。

賀星強調，此次加大卡車業務投入並非戰略轉變，而是等待自動駕駛能力成熟、系統能夠前裝量產，以及公司掌握大規模車隊運營方法後的自然推進。他認為，過早投入會造成資源浪費和重複開發。2026年，小馬智行認為時間視窗已經出現，不僅產品打磨成熟，成本賬、落地場景和商業模式也已明晰。

小馬智行將Robotaxi的技術經驗複用到卡車業務。賀星介紹，不同產品共享一套自動駕駛底座，Robotaxi車隊從幾十輛擴張至上千輛過程中積累的量產、安全冗餘、全天運營、牌照獲取、監管及供應鏈管理經驗，大部分可複用於卡車。具體而言，自動駕駛輕卡與Robotaxi的測試路線相似，共享比例超過95%，綜合複用度超過90%；而重卡在高速幹線和物流專線運營，難度更大，程式碼複用度仍超過80%，硬體複用度超過90%，綜合複用度超過80%。

目前，小馬智行自動駕駛重卡的應用場景包括幹線物流、西北大宗商品專線和港口水平運輸。賀星指出，港口運輸並非易事，因為全自動化港口占比不高，無人車需與有人車輛混行。小馬智行將Robotaxi在城市道路積累的博弈、行駛和控制能力帶入港口，在一個大型港口集團的多家產品對比測試中，單圈作業效率領先其他方案30%以上。

賀星認為，卡車作為生產工具，貨主和物流公司會計算噸公里成本。在西北大宗商品運輸中，司機短缺是主要成本，例如內蒙古冬季環境惡劣、線路偏遠，司機需長期住車，旺季招工難推高成本。港口運輸需7×24小時作業，三班司機配置導致後半夜人力不足。長途幹線如北京到廣州，單程需20小時，人類司機需多人接力。因此，小馬智行判斷無人駕駛潛在應用空間為幹線大於專線，再大於港口。

商業模式上，小馬智行提供兩種：ADaaS模式，與主機廠共同開發車輛，由合作伙伴持有資產並運營，小馬智行提供“虛擬駕駛員”；TaaS模式，小馬智行或合作伙伴直接管理車隊，向物流公司提供運輸服務。賀星強調，這些模式可能是過渡，隨著技術成熟，小馬智行希望逐漸退出複雜運輸鏈路，最終成為純技術解決方案供應商。目前，其Robotaxi業務已通過兩城盈利證明商業模式，接下來三年將驗證卡車業務的批次應用可行性。