特斯拉AI負責人阿肖克·埃盧斯瓦米（Ashok Elluswamy）9月4日在社交媒體X上回復網友時表示，待“v15方案中下一階段技術完成整合”後，Robotaxi的24小時服務“下個月左右”有望上線。這一表態為特斯拉首次為全天候運營給出明確時間錨點，但具體技術細節、升級覆蓋車型及推廣城市均未披露。
埃盧斯瓦米的回覆釋出於奧斯汀開放Cybercab公眾試乘的次日——9月3日晚，沒有方向盤和踏板的雙座Cybercab首次在公共道路接送普通乘客。目前，特斯拉付費Robotaxi網路覆蓋奧斯汀、達拉斯、休斯頓、邁阿密、奧蘭多、坦帕六城，每週7天運營，時間為早6點至晚10點。得州車管部門備案顯示，特斯拉在冊Robotaxi共420輛，其中Model Y為375輛、Cybercab僅45輛；據CNBC援引的追蹤資料，具備“無監督”資質的車輛約200輛。截至7月，車隊在兩個州累計行駛超38萬英里，特斯拉自稱保持無重大責任事故記錄。
v15是特斯拉自動駕駛系統的“架構級跨越”。埃盧斯瓦米在7月財報電話會上確認，Robotaxi車隊已在執行v15早期構建。該系統的神經網路引數從v14的約10億擴至約100億，增長十倍；開發方式也改為七條並行改進軌道，成熟一條合併一條，目前約40%已合入車隊。這種“七軌並進”的工程方式旨在為規模化做準備：每條軌道獨立迭代、獨立驗證，合入主幹前需達到安全置信度。特斯拉的邏輯是，在讓數千台無人車通宵上路前，先堆夠安全置信度。
夜間運營對特斯拉的純視覺路線構成嚴峻考驗。弱光、眩光、醉漢橫穿馬路、施工改道等長尾場景在深夜尤為棘手，而特斯拉不裝雷射雷達，黑夜對攝像頭方案的挑戰更大。有媒體評論指出，24小時時間表意味著其端到端神經網路在複雜夜間場景的可靠性已獲內部認可，但監管審批、極端天氣和跨城市複製仍是規模化的關鍵變數。
從經濟角度看，夜間運營是單車經濟模型的勝負手。車輛利用率是核心指標——車價、保險、折舊均為固定成本，運營小時數越多，每英里成本攤得越薄。將16小時視窗擴充套件至24小時，理論運力直接增加50%。特斯拉已在為夜班做配套：充電團隊開始在夜間使用公共超充站，同時開建Robotaxi專屬充電場站，而夜間恰是公共充電樁需求最低的時段，充電成本更低、排程更從容。
對標競爭對手，Waymo在舊金山等城市已實現24小時運營多年。特斯拉若在10月兌現承諾，才能在運營時段維度上追平行業先行者，儘管其車隊規模仍不在同一量級。
然而，這一表態存在多重不確定性。首先，這僅是高管在社交平台回覆網友的一句話，並非正式公告，有媒體指出“下個月左右”存在變化可能，而特斯拉的跳票歷史並不鮮見。其次，就在一個月前，特斯拉剛將運營視窗從早6點至凌晨2點縮短為早6點至晚10點，砍掉4小時，官方未解釋原因。視窗先收縮再承諾全天候，背後的可靠性考量外界無從知曉。第三，監管壓力正在積聚：Cybercab無方向盤和踏板，與聯邦機動車安全標準存在張力，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已表態正與特斯拉接觸並評估情況；雅虎財經報道稱Cybercab首發令市場失望、聯邦調查啟動，特斯拉股價應聲下跌。第四，車隊規模仍小，社群追蹤估計全美活躍商用Robotaxi約85輛，馬斯克也曾表示Cybercab的實質性收入最早要到2027年。內華達州近期批准了克拉克縣5000輛Robotaxi的部署額度，但批額度與實際上路是兩回事。
合理推演是，即便10月落地，大機率也是奧斯汀等大本營先行、Cybercab優先的有限開放，而非六城齊開。真正的觀察點有兩個：夜間運營啟動後的事故率和干預頻率是否會披露，以及NHTSA的評估結論何時落地。Waymo以雷射雷達加高精地圖跑了多年夜班，特斯拉則試圖用純視覺和十倍引數追平，路線之爭的裁判，最終取決於夜間的真實路況。