特斯拉的無人駕駛出租車Cybercab於9月3日在得克薩斯州奧斯汀低調啟動商業化運營，但隨即遭遇監管審查，股價在次日大幅跳水。據BusinessCars報道，當天特斯拉股價盤中一度拉昇9.88%，最終收漲5.42%；然而9月4日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣佈對約1000輛Cybercab展開審查，特斯拉股價大跌近6%，市值單日蒸發5910億元人民幣。

此次釋出頗為反常：馬斯克沒有舉辦高調發佈會，而是以小型活動形式進行，與會者還簽署了保密協議，僅通過特斯拉在X平台的賬號釋出了一條推文。有觀點認為，這條推文的風格與蔚來NIO Day的宣傳有些相似。Cybercab本身的設計也極具顛覆性——沒有方向盤、油門剎車和後視鏡，內飾座艙完全重構，車身極簡圓潤。在奧斯汀的城市道路上，Cybercab能夠自主避讓車輛、識別紅綠燈、靠邊接客、自動掉頭，全程無需人工干預，乘客甚至可以在車內外接遊戲機。

然而，監管的陰影迅速籠罩了這一新業務。NHTSA的審查重點在於特斯拉認定部分聯邦安全標準不適用時所依據的流程和技術資料，這意味著監管機構不僅關注Cybercab能否安全執行，也在審視特斯拉此前採用的合規認證路徑是否成立。華爾街分析師普遍認為，特斯拉在奧斯汀舉行的商業化啟動活動不及預期，釋出會缺乏關鍵細節，既未公佈具體部署規模、產能目標和推進時間表，也未進行直播，馬斯克本人也未出席。

從實際運營規模看，Cybercab目前仍處於小批次試產階段。據報道，奧斯汀的Cybercab總共只有45輛，整個Robotaxi車隊規模也僅為幾百輛。社交媒體上，體驗者的評價呈現兩極分化：不少華人體驗者表示“大為震撼”，但也有網友吐槽Cybercab在路中間停車影響交通，有使用者下單2.3英里路程卻顯示需一小時，還有使用者被放在距目的地五公里外的地方。特斯拉已更新其Robotaxi應用程式，提供Cybercab和Model Y兩種車型供使用者選擇。

特斯拉預計，Cybercab進入規模化網約車運營後，每英里出行成本可降至0.2美元（約合每公里0.84元人民幣），僅為行業平均水平（每英里2美元以上）的十分之一。券商測算則顯示，量產階段實際成本約為每英里0.21至0.25美元，相對傳統網約車0.99至1.5美元/英里的全成本，降幅仍高達約80%。人力成本在傳統網約車中佔比超過70%，Cybercab通過去除所有人類駕駛所需硬體，大幅減重、省電、降成本，實現了極高的運營效率。

不過，資本市場對Cybercab的價值認定依然搖擺。特斯拉近年陷入“增收不增利”的困境：2026年二季度財報顯示，總營收282.36億美元，同比增長26%，創同期新高；但營業利潤僅3.98億美元，同比暴跌57%，營業利潤率降至1.4%的歷史低位。當季資本開支高達57.89億美元，超過46.97億美元的經營現金流，自由現金流轉為負10.92億美元。研發費用、算力投入、產線建設每一項都在吞噬利潤，而Cybercab目前尚未規模化，難以實現盈利。

馬斯克曾表示，Cybercab將是特斯拉未來實現盈利的關鍵。自動駕駛和Robotaxi的商業化前景，是近年來投資者給予特斯拉較高估值的關鍵因素，但爭議也正在於此：特斯拉手握全球頂尖的自動駕駛技術，卻一直無法高效變現，FSD選裝訂閱、車載增值服務都是小體量、慢增長的零散收入。據外媒統計分析，全球Robotaxi市場目前滲透率仍不足0.5%，市場規模2030年有望達666億美元，2035年達3526億美元。

從9月中旬開始，Cybercab將在北京、上海等多個城市陸續展出，但活動僅展示產品設計與技術理念，不涉及在中國市場的運營安排。與此同時，國內競爭對手也在加速佈局，今年7月，小鵬汽車CEO何小鵬與Robotaxi業務負責人完成首單內測，何小鵬表示Robotaxi是小鵬從“新能源汽車”邁向“機器人汽車”的重要一步。對於特斯拉而言，如何在監管合規與規模化之間找到平衡，仍是其Robotaxi業務能否成為第二增長曲線的關鍵考驗。