8月29日，在塞爾維亞西部城市沙巴茨，智元與敏實集團合作建設的人形機器人工廠正式啟動量產。塞爾維亞總統武契奇親臨現場，參觀了生產線並與機器人互動。塞爾維亞發展署披露，這條產線位於敏實集團的Minth Metal Parts Majur製造工廠，意味著智元的機器人進入了這家汽車供應商已執行多年的生產基地。
敏實集團自2018年進入塞爾維亞，至今已在當地建成10座工廠，為全球汽車企業生產外飾件、車身結構件和電池盒，積累了成熟的工廠運營與人員體系。在智元專案中，敏實承擔的工作遠不止生產製造，還包括歐洲銷售、交付、全週期服務和本地化生產。一條從製造延伸至客戶服務的完整鏈條，被交給了這家汽車供應商。
過去幾年，汽車供應鏈進入機器人行業，主要尋找電機、減速器、軸承、感測器和結構件等零部件機會。如今，智元與敏實的合作，開始把工廠、海外運營和服務網路也納入其中。今年2月，智元在德國慕尼黑宣佈進入歐洲市場，並確定敏實為歐洲市場的增值分銷夥伴。按照雙方公告，敏實負責歐洲銷售、交付與全週期服務，同時推進機器人本地化生產。銷售、交付、生產和服務覆蓋了一台機器人進入海外市場的主要環節，這些環節將直接影響工業客戶的採購決定——機器人一旦進入工廠，客戶購買的不再是一台機器，而是一套出了故障有人處理、停機以後能夠恢復的生產裝置。
截至2025年底，敏實在全球15個國家擁有近80家工廠和辦事處，客戶覆蓋80多個汽車品牌。長期服務跨國車企形成的質量交付、本地運營和客戶協同能力，為機器人業務提供了現成基礎。敏實原有工廠覆蓋焊接、注塑、輥壓成型、表面處理和總成製造等工藝，跨國汽車專案還要求供應商按照統一流程管理材料、裝置、批次、檢測與交期。智元接入的，正是這張現成的工業網路。
沙巴茨工廠提供了第一個落點。塞爾維亞發展署稱，生產基地一期投資2000萬歐元，後續計劃在因吉亞建設機器人產業園，總規劃投資2億歐元。全部專案完成後，規劃年產能最高可達2萬台人形機器人和機器狗。塞爾維亞發展署還提到，機器人在敏實現有工廠內生產，可以直接接觸真實工業環境，後續測試和產品調整也能在同一地點展開。公開資料尚未披露沙巴茨工廠具體生產哪些智元型號，以及機器人是否已經進入敏實的汽車零部件產線執行任務。
智元通過這項合作獲得了歐洲生產與服務節點。與自行建設海外工廠、招聘交付團隊和鋪設售後網路相比，接入敏實現有體系可以減少前期建設工作，也讓本地生產與市場開拓同步推進。
類似的安排並不只出現在整機上。2月初，敏實與綠的諧波簽約，計劃建設北美合資工廠，業務覆蓋人形機器人核心關節模組的開發、製造、交付、現地技術服務和生產配套。綠的諧波提供精密傳動技術，敏實提供規模製造、客戶關係和北美本地化能力。塞爾維亞專案面向機器人整機，北美專案面向核心模組，兩項合作採用了相近的分工——機器人企業負責產品與技術，敏實負責把產品匯入當地生產和交付體系。
汽車供應商由此開始承接機器人產品設計完成之後的工業化工作，包括工藝設計、產線建設、質量控制、本地供應鏈、交付和售後服務。合作範圍從單項部件延伸到一段連續流程。不過，這段流程無法照搬汽車工廠的現成答案。汽車產品與供應鏈已經相對成熟，人形機器人仍在快速改型，產量、裝配工藝和零部件介面都可能變化。生產線既要容納產品迭代，也要保留質量追溯、批次一致性和未來擴產能力。
舍弗勒提供的資料稱，一台人形機器人通常包含25至30個關節，執行器在不少機型中約佔物料價值的一半。整機裝配需要同時處理機械傳動、電機、感測器、控制電子和熱管理。任何一項規格變化，都可能傳導到裝配順序、檢測閾值和整機標定。舍弗勒已把這類工作稱為“工業化夥伴”。在其人形機器人業務頁面上，公司列出了四種角色，分別是系統與部件供應商、機器人使用者、整合商與工業化夥伴、全生命週期服務商。其中，“工業化夥伴”負責用模組化、可擴充套件的生產方案，支援人形機器人及其核心部件從開發走向系列生產；“全生命週期服務商”則繼續負責維修方案、備件供應、技術支援和培訓。
如果說普通部件供應合同主要約定規格、數量和交期，那麼工業化合作開始得更早，也結束得更晚。產品尚未完全定型時，合作方需要把設計轉化為裝配流程、檢測方法和物料追溯；機器人交到客戶手中後，維修與服務仍要繼續。一台樣機能完成動作，證明的是設計可行，而第1000台機器人能否保持相近的精度、可靠性和壽命，取決於製造與質量體系。汽車供應鏈花幾十年積累的製造工程、供應商協調和跨國服務能力，對應的正是這類批次交付問題。銷售和服務職責還會讓汽車供應商更接近終端客戶。按照智元與敏實公佈的安排，歐洲客戶的採購、交付和部分使用反饋都可能經過敏實。
不過，汽車供應商能夠接走機器人的工作仍然有清楚的邊界。它們可以幫助機器人公司設計產線、控制質量、組織供應鏈，也可以提供海外銷售和服務入口，但是它們並不能替機器人公司決定應該解決什麼問題，更不能替客戶算出購買機器人是否划算。敏實與智元、敏實與綠的諧波以及舍弗勒三組動作處在不同階段：沙巴茨工廠已經啟動量產；敏實與綠的諧波的北美合資工廠仍是簽約專案；舍弗勒則公佈了產品、生產方案和業務定位。可見，汽車供應商正在擴大對機器人業務的參與範圍，但是成熟的工業化分工，以及能否把汽車業務的質量體系有效遷移到機器人產品，仍然需要有更多量產專案以及後續交付結果驗證。
目前，公開資料中仍缺少市場需求資料。沙巴茨專案公佈了投資額和規劃產能，歐洲客戶、訂單和交付結果尚未公開。產線能夠製造多少機器人，與客戶願意長期使用多少機器人，是兩套不同的數字。汽車供應商可以把正確的產品更快複製，卻不能把尚未成立的產品複製成正確。工業化體系可以提高批次一致性、縮短交付週期並支援跨國服務，但是產品路線、模型與控制、場景適配和客戶投資回報，仍由機器人公司負責。任務成功率、連續工作時間和維護成本沒有達到客戶要求時，工廠規模很難轉化為穩定銷量。換言之，汽車供應商能夠縮短從樣機到量產的距離，卻不能替它跨過從“能造”到“有人願意長期使用”的最後一步。
此外，機器人產品繼續快速變化，也會增加工業化難度。工藝和檢測標準需要跟隨硬體調整，備件體系可能在產品換代後重新建立。汽車供應鏈的規模製造優勢，要在產品定義逐漸穩定、訂單開始重複之後才能充分發揮。這也決定了汽車供應鏈不會取代機器人公司，雙方更可能形成一種新的分工方式。正如智元與敏實的合作，機器人公司回答“造什麼、為誰造”，汽車供應商回答“怎樣穩定地造出來、交付出去”。汽車供應鏈進入機器人行業的路徑也隨之延長——過去，它們賣的是一顆電機、一套傳動或一個關節；現在，它們開始把工廠、質量體系、海外運營、本地交付和長期服務一起擺上貨架。