2025年蛇年春晚，16台宇樹科技機器人身著東北風格紅花棉襖在舞台上扭秧歌，這一場景不僅成為當晚亮點，更成為機器人產業融資的轉折點。據不完全統計，2024年機器人領域融資案例僅170餘起，而2025年全年暴漲至近450起，融資總額從約140億元猛增至約560億元，增長約3倍。

熱度延續至2026年上半年，機器人領域融資案例已接近300起，披露融資總金額累計約460億元。期間，近20家機器人初創企業成為新晉獨角獸，部分企業在上半年即完成3至5輪融資，單輪融資金額不斷重新整理紀錄。

這一輪投資熱潮中，新能源汽車供應鏈企業成為關鍵參與者。寧德時代通過旗下三大投資平台，累計在機器人領域投資超20億元，覆蓋超過10家企業，包括銀河通用、千尋智慧、松延動力、維他動力、眾擎機器人等，涉及工業機器人、通用機器人、具身本體、大模型、感測器、控制器等領域。2025年6月，寧德時代領投銀河通用機器人11億元B輪融資，創下當時國內具身智慧單輪融資紀錄。其投資的千尋智慧自研的Moz1小墨機器人已部署在寧德時代鋰電PACK產線上。

比亞迪則堅持“投資+自研”並舉，早在2023年8月即投資智元機器人，後續又投資了專注觸覺感測器的帕西尼和靈巧手方案商曦諾未來。其他新能源車企如上汽、吉利、小米、北汽等也大幅押注。上汽系在2026年新增的20家機器人獨角獸中投資了4家；吉利系去年僅投資1家，今年已出手6次。蔚來資本也參與了對逐際動力的融資。

一位參與寧德系投資的投資人指出，寧德時代等企業的投資效應甚至超越網際網路巨頭，因為機器人歸根結底是製造業，寧德時代既有資金，也有製造業經驗，還能提供訓練資料和落地場景。一位A輪機器人創業公司聯合創始人表示，初創企業更願意與新能源汽車供應鏈合作，因為後者能提供供應鏈穩定、高質量資料和可落地的場景。

典型案例是崑崙行機器人，由前阿里雲中國區負責人任庚和前理想汽車智慧駕駛一號位郎鹹朋聯合創立，成立不到100天、無產品即獲3輪融資，成為新晉獨角獸。德塔智慧則在半年內完成5輪融資，投資方包括頭部機器人創業公司及汽車、半導體產業資本。

新能源汽車企業自研機器人專案融資較少，但對外投資更為激進。一位投資人分析，原因有三：一是機器人研發週期長、資金需求大，自研對利潤率薄的車企消耗大；二是對外投資可實現業務協同，如平攤研發費用、共享模型資料；三是投資風險更低。

從供應鏈看，機器人、自動駕駛汽車和低空飛行器核心供應鏈高度重合。專注新能源汽車賽道的投資機構國科新能創投創始合夥人方建華透露，兩者核心供應鏈重合度超過60%，在控制器、動力系統、晶片和感測器上可複用。大型電動垂直起降飛行器企業御風未來創始人謝凌也指出，低空飛行器和機器人都受益於新能源汽車產業的技術和供應鏈外溢。

應用場景方面，人形機器人已進入整車生產線。2026年3月，上汽集團將智元機器人研發的人形機器人投放到別克至境E7電池量產線上。理想汽車董事長李想表示，工廠、門店和使用者都需要人形機器人，理想已重組自動駕駛部門，新增具身工程、具身互動、具身行為三個二級部門。奇瑞汽車董事長尹同躍在墨甲機器人交付儀式上強調，不希望被定義為汽車公司，而是面向未來的高科技、具身化創新公司。