比亞迪在2026年5月28日的“敢為”智能化戰略發佈會上，正式推出中國首款採用4nm製程工藝的智能駕駛芯片“璇璣A3”。董事長王傳福在會上提出“電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片”的判斷，將芯片置於公司下一階段戰略的核心位置。這顆芯片已開啟規模化量產，設計目標是支撐L3和L4級別的高等級自動駕駛功能，這意味著比亞迪不再僅僅依賴外部供應商，而是選擇在核心算力硬件上走自研道路。
從產業背景看，汽車行業正經歷從電動化競爭向智能化競爭的重心轉移。過去幾年，感知硬件和AI芯片的迭代速度遠超預期，整車廠對算力的需求急劇攀升。此前，高端智駕芯片市場主要由英偉達、高通等少數幾家美國公司主導，國內廠商雖有佈局，但多在更成熟的製程節點上追趕。比亞迪此次直接切入4nm這一先進製程，顯示出其在半導體領域的投入決心。璇璣A3的發佈，讓比亞迪成為少數具備自研先進製程智駕芯片能力的整車企業之一，這在全球汽車產業中也不多見。
發佈會上披露的另一項關鍵信息是商業化落地路徑。比亞迪宣佈全系車型均可選裝“天神之眼B”輔助駕駛激光版系統，選裝價格為12000元。這套系統結合了激光雷達與璇璣A3芯片的算力，旨在實現城市道路場景下的領航輔助駕駛。公司還承諾為城市領航功能提供為期一年的安全兜底，這延續了此前其在智能泊車功能上的兜底策略，試圖通過承擔一定責任來降低用戶對新技術的不信任感。
比亞迪同時公佈了智能化下半場的三大目標：實現“零交通事故”、讓輔助駕駛成為“超級司機”、讓AI成為“超級秘書”。這些目標指向的是從安全、駕駛體驗到車內智能交互的全方位覆蓋。為實現這些目標，公司計劃持續投入超過1000億元人民幣的研發資金。這筆鉅額投入不僅涉及芯片設計，還會延伸到算法、數據、傳感器等整個智能駕駛技術棧。
站在AI產業“五層蛋糕”的框架下觀察，璇璣A3的發佈同時觸動了“芯片”層和“應用”層。在芯片層，它增加了先進製程智駕芯片的供給來源，可能影響英偉達Orin、Thor等產品在比亞迪車型中的搭載比例，長期看或對車載AI芯片的競爭格局產生擾動。在應用層，自研芯片與自研算法的深度耦合，有望加快高階輔助駕駛功能在更廣泛價位車型上的普及。比亞迪龐大的年銷量基盤，意味著其技術路線選擇會直接拉動上游晶圓代工、封裝測試、傳感器等環節的需求，對產業鏈有顯著的乘數效應。
當然，芯片從發佈到大規模實車驗證還有一段路要走。4nm製程在車規級環境下的可靠性、良率、功耗控制，以及軟件工具鏈的成熟度，都是後續需要關注的指標。比亞迪此次並未披露璇璣A3的具體算力數據或CPU、GPU架構細節，市場將等待更多第三方評測和實際路測表現來評估其競爭力。但無論如何，一家年銷數百萬輛的整車巨頭親自下場做先進製程芯片，這件事本身就足以讓整個AI和汽車行業重新審視產業鏈的價值分佈。