自動駕駛重卡賽道在2026年上半年迎來新一輪資本湧入。斯年智駕近日完成3億元人民幣的C輪融資，由興證資本與頤道資本聯合投資。這筆資金將重點投向新一代車規級自動駕駛方案的研發，標誌著公司從封閉場景的深度耕耘，向開放道路的規模化商用邁出關鍵一步。

據36氪獨家報道，2026年1至6月，該賽道公開披露的融資事件已達5起，累計金額接近70億元人民幣，同時多家企業密集推進IPO進程。資本熱度背後，是自動駕駛重卡在商業化落地上逐漸清晰的路徑：港口、礦山、鋼鐵等封閉場景對無人重卡形成了穩定需求，而幹線物流等開放場景在政策推動下也開始進入規模化前夜。

斯年智駕成立於2020年4月，專注於重載物流領域的無人駕駛技術。其商業模式呈現多車型、多場景、多作業鏈路的特點。產品端，無人集卡、無人自卸車和無人平板車構成主力陣容，底層由自研的一段式世界模型自動駕駛方案，以及域控制器、定位板卡等核心硬件支撐。落地模式上，公司既直接銷售整車，也提供運力服務。在封閉場景，業務已從傳統集裝箱港口、散雜貨堆場，拓展到鋼廠、紙廠、鋁廠、鐵路站場和物流樞紐；在開放場景，則與部分物流公司和央國企達成合作。

儘管封閉場景的車輛已實現全無人化運營，但裝卸、甩掛等周邊環節仍需人工介入。斯年智駕CEO何貝對36氪表示，公司接下來的重點是將局部的“無人運輸”擴展為全局的“無人作業”，考慮引入世界模型和具身智能，對垂直運輸及端側協作進行一體化升級，目標是在未來3至5年內實現封閉場景的完全無人化作業。

何貝同時預測，開放場景未來將擁有更高增速。為此，本輪融資後公司將推動自動駕駛重卡域控制器從非車規級向車規級升級。他坦言，域控制器是無人駕駛的“大腦”，車規級標準對硬件、操作系統、中間件乃至上層軟件模型都提出了嚴苛的重新調整與優化要求。相較於封閉場景，開放的幹線物流面臨長距離顛簸、寬溫差波動及強電磁干擾等挑戰，非車規器件故障風險驟增，車規級是從小規模測試邁向大規模商用的“生死關隘”。此外，開放場景的數據量比封閉場景高出1至2個量級，積累更多數據、優化模型也是公司的另一重點。

在推進國內市場規模化的同時，斯年智駕的海外業務也取得新進展，目前已獲得某海外頭部企業的域控制器定點項目。何貝認為，當前自動駕駛重卡公司的賽點集中在品牌、數據以及算力與算力平臺三方面。對於盈利難點，他指出核心在於對銷售、研發等費用的控制，尤其在中國製造業利潤空間有限的背景下，降低硬件成本與經營成本是關鍵。

關於行業密集IPO的現象，何貝預測窗口期可能持續到2027年下半年，之後或有所收緊，但他強調，比起上市，做好業務本身更為重要。斯年智駕的C輪融資，既是對場景物流賽道的一次加註，也折射出行業共識：在封閉場景做透基本盤，在開放場景闖過車規關，才能獲得進入下一量級競爭的資格。