瑞浦蘭鈞在6月3日的上海SNEC展會上，正式發佈了兩款面向下一代儲能場景的電芯產品：專為智算中心（AIDC）設計的85Ah儲能電芯，以及320Ah鈉離子電芯。這兩款產品分別瞄準了AI數據中心的高倍率備電需求和低成本長時儲能市場，反映出電池廠商正加速向AI基礎設施上游滲透。

據知情人士向雷鋒網透露，此次發佈的AIDC電芯採用實心磷酸鐵鋰技術路線，支持10C放電倍率，計劃於今年年底實現量產。在成本端，當前常規儲能電芯成本約每瓦時0.4元多，而適用於AIDC場景的電芯成本通常要高出50%左右。成本增加主要來自兩方面：一是為提升倍率而對結構件進行調整，二是因採用容量較小的電芯導致單位能量成本上升。高倍率電芯發熱量大，大電芯散熱難度高，因此必須使用小電芯，這直接推高了材料用量和工藝複雜度。

知情人士坦言，成本偏高在行業內是普遍現象，且目前涉足AIDC電芯的廠家並不多，主要原因是存在一定技術門檻。瑞浦蘭鈞的AIDC電芯並非直接銷售給終端數據中心用戶，而是供貨給系統集成商，再由集成商交付給科技互聯網企業和通信服務商。終端客戶名單中出現了阿里、騰訊等頭部互聯網公司，以及移動、聯通、鐵塔等運營商的身影。據悉，在新品正式發佈前，瑞浦蘭鈞已經向上述客戶完成了送樣測試，這標誌著其產品已進入客戶驗證的關鍵階段。

另一款發佈的鈉離子電芯容量為320Ah，具備循環性能好、寬溫性能佳、全生命週期維護成本相對較低等優勢。不過，該產品目前仍處於A樣階段，量產時間表定在明年。知情人士指出，鈉離子電池產業化的最大壓力來自材料端的量產成本。儘管鈉資源在地殼中儲量豐富，但從礦產資源轉化為可用的電池材料，中間仍隔著較長的產業鏈條，這與鋰礦到碳酸鋰、再到磷酸鐵鋰的路徑類似，短期內成本下降空間有限。

瑞浦蘭鈞是青山實業旗下新能源企業，業務覆蓋新能源汽車動力電池、智慧儲能、eVTOL動力及機器人動力等多個領域。根據公司財報，2025年瑞浦蘭鈞首次實現盈利，淨利潤達6.81億元，扭轉了此前約20億元的虧損局面；全年收入243.34億元，同比增長36.7%。值得注意的是，儲能電池業務已成為公司增長的核心引擎：去年儲能電池產品收入135.61億元，同比大增86.8%，增速遠超動力電池業務的35.6%。動力電池客戶則包括Stellantis、東風日產、上汽大眾、上汽通用、雷諾、沃爾沃、Smart等國內外車企。

從產業視角看，瑞浦蘭鈞此次發佈AIDC電芯，是對AI數據中心備電需求的一次直接回應。隨著智算中心單機櫃功率密度不斷攀升，傳統鉛酸電池或常規鋰電在放電倍率、響應速度和佔地面積上逐漸捉襟見肘，高倍率鋰電儲能方案正成為新建大型數據中心的標配選項。瑞浦蘭鈞選擇在此時推出量產時間表明確的產品，並已鎖定頭部互聯網客戶進行送樣，顯示出其在AI基礎設施儲能這一細分賽道上試圖搶佔先發身位。

不過，成本仍是規模化推廣的主要障礙。高出常規產品50%的成本意味著數據中心運營商需要在初始投資與長期運維收益之間做出權衡。此外，鈉離子電芯雖然具備資源豐富和低溫性能優勢，但產業鏈成熟度尚低，短期內難以對磷酸鐵鋰形成有效替代。瑞浦蘭鈞能否在AIDC電芯領域建立起穩定的客戶關係和成本優勢，將取決於其年底量產後的實際交付表現以及下游數據中心客戶的規模化採購意願。